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船检人员在对某船长为100m的沿海货船舱底排水系统检验时发现,该船设置独立动力舱底泵2台,其中一台由压载泵代替,该压载泵选用的是非自吸泵,且自货舱污水井至泵吸口管路上安装有滤网、吸口、普通截止阀。请问上述安装是否满足法规要求?为什么?

A、【答案】不满足法规要求。因为:1)、压载泵是非自吸泵或带自吸装置的泵。2)、舱底管路未设止回阀。

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一艘船长135m货船。艇架原位于#19—#24肋位上。因驾驶室结构改变,艇架移位至#16—#21肋位,救生艇尾端位于#14肋位。肋距#0—#10为600,#10—#21后为700,推进器在#4肋位上,艇长6m,请问这样是否允许?

A、【答案】不允许。因为#4—#10肋位长3.6m,#10—#14肋位共长2.8m,救生艇尾端至推进器的距离共长6.4m,未达到艇长的1.5倍。法规规定船长120m及以上的货船,救生艇存放位置应使其尾端在船舶推进器之前的距离至少为该艇长度的1.5倍。

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某油船,设有一道中纵舱壁。在进行破舱稳性计算时,假定其左舷某一货油舱破损进水,浸水最后阶段甲板边缘无浸没现象。经计算,在该种状态下该船的横倾角为28°。请问:在该种破损浸水状态下的横倾角是否满足法规要求?为什么?

A、【答案】满足。根据04法规第5篇2.10.3(2),在浸水的最后阶段如甲板边缘无浸没现象,则不对称浸水所产生的横倾角最大可增至30°。

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验船师刘某、李某在对一条2005年造,船长59米,800总吨的沿海航区散货船舶检验时候发现,该船配备了2具手提式抛绳器,验船师提出:货船大于等于40米长则应配备手提式抛绳器4具。请问该验船师提出的要求是否合理?并阐明理由。

A、【答案】不合理,根据2004年国内航行海船《船舶与海上设施法定检验规则》规定航行于远海、近海、沿海航区船长大于等于40米的客船或者船长大于等于60米的其他船舶(非机动船除外)应配备手提式抛绳器4具,或者等效的抛绳枪一套。

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验船师审查某货船图纸时发现,该船总长93.50m,设计垂线间长90.00m,设计水线长92.00m。最小型深85%处首柱前缘至舵杆中心线的长度91.50m,该处水线总长94.00m。他在与设计人员沟通过程中对本轮载重线篇定义的船长L提出四种理解,你认为正确的是哪个?

A、【答案】载重线篇定义的船长L为最小型深85%处水线总长的96%,即0.96×94.00=90.24m和最小型深85%处垂线间长91.50m的大值,即为91.00m。

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某货船,应急消防泵设置于防撞舱壁之前,原设计时进入应急消防泵舱的通道为上下直梯。船东为方便进出应急消防泵舱,在防撞舱壁上开取了一道水密门,将应急消防泵舱由防撞舱壁后的空舱进入。请问:船东此种做法是否合理?为什么?

A、【答案】不合理。因为防撞舱壁上不允许开门、人孔、通风管道或任何其他开口。

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某单体客船,假定其某一主舱破损进水,经采取平衡措施后,该船为对称浸水状态。采用固定排水量法对其破舱稳性进行校核,经计算,该船在此状态下的正值剩余初稳性高度为0.08m。请问:该船在此破损浸水状态下的正值剩余初稳性高度是否满足要求?为什么?

A、【答案】满足。根据04法规第4篇1.6.6(1),在对称浸水情况下,当采用固定排水量法计算时,应至少有0.05m的正值剩余初稳性高度。

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某国内航行货轮,总吨为5700GT,航区为近海。该轮主操舵装置的动力设备为2台电动液压驱动装置,没有配备辅助操舵装置。该轮在以最大航速,最大航海吃水前进时,舵效满足法规要求。在一次港口PSC检查时,要求配备辅助操舵装置,并且要求船籍港船检部门对证书进行一并改正。问题:1.该轮是否必须增加辅助操舵装置。2.船检部门是否要对证书作出改正?

A、【答案】1)可以不设辅助操舵装置。因为法规规定如主操舵装置具有2台或几台相同的动力设备,则在下列条件下可不设置辅助操舵装置:对于货船,当所有动力设备都工作时,主操舵装置能能满足舵效要求。2)船检部门不要对证书作出改正。

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某公司的一艘航行于近海航区的总长为90.5m;船长为83.7m的油船(闪点≤60℃),该船建造完工日期为2005年11月9日。2007年1月,在例行的一次安检中,安检人员发现该船配备的救生艇为敞开式阻燃机动救生艇,就以应配封闭耐火式救生艇为由,对该船作出立即整改的书面通知。问安检人员做出的决定是否正确?为什么?

A、【答案】不正确。因为根据2004《国内航行海船法定检验技术规则》规定,该类船舶在船长大于或等于85m以上时,需要配备耐火式救生艇,船长大于或等于60m但小于85m的船舶可采用其艇体为阻燃或不燃材料制成的开敞式机动救生艇。2006修改通报对所有该类船舶配备耐火救生艇的要求只适合2006年3月1日以后开始建造的船舶。(出处)《国内航行海船法定检验技术规则》

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