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()多用于建筑场地在山区的施工控制网。

A、建筑方格网

B、边角网

C、导线测量

D、PGS网

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答案解析：本题考查的是场（厂）区平面控制网。边角网多用于建筑场地在山区的施工控制。

采用喷锚暗挖法施工多层多跨结构隧道时,宜采用的施工方法为()。

A、全断面法

B、正台阶法

C、单侧壁导坑法

D、柱洞法

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答案解析：本题考查的是浅埋暗挖法与掘进方式。因为当地层条件差、断面特大时，一般设计成多跨结构，跨与跨之间有梁、柱连接，一般采用中洞法、侧洞法、柱洞法及洞桩法等施工。

桩的入土深度控制,对于承受轴向荷载的摩擦桩,应以()。

A、标高为主,贯入度作为参考

B、贯入度为主,标高作为参考

C、入土深度为主,贯入度作为参考

D、贯入度为主,入土深度作为参考

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答案解析：本题考查的是钢筋混凝土预制桩基础施工技术。桩的人土深度控制，对于承受轴向荷载的摩擦桩（注意区别端承桩），应以标高为主，贯入度作为参考。

按照锚固方式不同,墩头锚具属于()。

A、夹片式

B、支承式

C、锥塞式

D、握裹式

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答案解析：本题考查的是锚具和连接器。墩头、螺母锚具均属于支承式锚具。

采用盖挖法施工的地铁车站多采用()结构。

A、矩形框架

B、拱形

C、双拱形

D、三拱形

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答案解析：本题考查的是不同方法施工的地铁车站结构。在城镇交通要道区域采用盖挖法施工的地铁车站多采用矩形框架结构。

()适用于长距离、大直径以及高耸构筑物控制测量的平面坐标的传递、同心度找正测量。

A、全站仪

B、水准仪

C、激光准直仪

D、GPS仪

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答案解析：本题考查的是常用仪器及测量方法。激光准直仪适用于长距离、大直径以及高耸构筑物控制测量的平面坐标的传递、同心度找正测量。

水泥砼配合比设计阶段,根据()进行配合比调整,提出施工配合比。

A、施工条件差异和变化

B、强度验证原理

C、密度修正方法

D、实测砂石含水率

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答案解析：本题考查的是混凝土配合比设计步骤。基准配合比是按干质量配制的，施工时应根据实测砂石含水率调整。

以下关于城市轨道交通车站说法不正确的是()。

A、地面车站位于地面,采用岛式或侧式均可

B、站台形式可采用岛式、侧式和岛、侧混合的形式

C、高架车站位于地面高架结构上,分为路中设置和路侧设置两种

D、枢纽站位于两条及两条以上线路交叉点上的车站,可接、送两条线路上的列车

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答案解析：本题考查的是地铁车站形式与结构组成。枢纽站是由此站分出另一条线路的车站。该站可接、送两条线路上的列车。

在超高层建筑中,水平荷载越来越大,起着控制作用。()是抵抗水平荷载的最有效结构体系。

A、框架结构

B、剪力墙结构

C、框架一剪力墙结构

D、简体结构

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答案解析：本题考查的是常见建筑结构体系和应用。筒体结构是抵抗水平荷载最有效的结构体系。

施工现场的高程控制点有效期不宜超过()年。

A、0.5

B、1

C、1.5

D、2

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答案解析：本题考查的是场区高程控制网。高程控制点有效期为半年。平面控制点有效期不超过1年。