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费用控制宜按照以下步骤进行
A、比较—检查—分析—纠偏
B、检查—比较—分析—纠偏
C、分析—比较—检查—纠偏
D、纠偏—比较—分析—检查
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答案解析：费用控制宜按照以下步骤进行:检查,对工程进展进行跟踪和检测,采集相关数据;比较,已完成工作的预算费用和实际费用进行比较,发现费用偏差,分析,对比较的结果进行分析,确定偏差幅度及偏差产生的原因,到偏,根据工程的具体情况和偏差结果,采取适当的措施,使费用偏差控制在允许的范围内。
关于传统喷锚暗挖法中的先墙后拱法施工,下列说法正确的是
A、施工速度慢,衬砌整体性差
B、施工速度快,衬砌整体性差
C、施工速度慢,衬砌整体性好
D、施工速度快,衬砌整体性好
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答案解析：先墙后拱法(又称顺筑法),它通常是在隧道开挖成形后,再由下至上构筑混凝土衬砌。先墙后拱法施工速度快,各工序及各工作面之间相互干扰少,衬砌的整体性好。
下列任务中,不属于土压平衡盾构初始掘进主要任务的是
A、判断注浆量、注浆压力是否适当
B、收集盾构掘进数据及地层变形量数据
C、把握盾构掘进方向控制特性
D、确定盾构以后掘进的土压设定值
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答案解析：盾构始发施工技术中,初始掘进的主要任务:收集盾构掘进数据(推力、刀盘扭矩等)及地层变形量测量数据,判断土压(泥水压)、注浆量、注浆压力等设定值是否适当,并通过测量盾构与衬砌的位置,及早把握盾构掘进方向控制特性,为正常掘进控制提供依据。
下列主控项目中,能够直接反映施工项目和企业的施工技术质量管理水平的是
A、压实度
B、面层厚度
C、弯沉值
D、平整度
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答案解析：工程实践表明面层厚度准确度控制直接反映出施工项目部和企业的施工技术质量管理水平。
浅埋式地铁车站的出人口设置不宜少于()个。
A、5
B、3
C、2
D、4
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答案解析：车站出入口的数量,应根据客运需要和疏散要求设置,浅埋车站不宜少于4个出入口。当分期修建时,初期不得少于2个。
建设单位必须在竣工验收()个工作目前将验收的时间、地点及验收组名单书面通知负责监督该工程的工程质量监督机构。
A、15
B、10
C、7
D、5
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答案解析：建设单位必须在竣工验收7个工作日前将验收的时间,地点及验收组名单书面通知负责监督该工程的工程质量监督机构。
通常地铁车站站台的形式多采用()。
A、岛式
B、侧式
C、岛、侧混合式
D、马蹄式
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答案解析：地铁车站站台形式有岛式站台,侧式站台,岛、侧混合站台。岛式站台位于上、下行线路之间。具有站台面积利用率高、提升设施共用,能灵活调剂客流、使用方便、管理较集中等优点。常用于较大客流量的车站。其派生形式有曲线式、双鱼腹式、单鱼腹式、梯形式和双岛式等。岛式站台为地铁车站站台的最常用形式。
盾构按其结构特点和开挖方式可分为手掘式盾构、()、半机械盾构三种。
A、挤压式盾构
B、敞开式盾构
C、机械式盾构
D、棚式盾构
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答案解析：盾构机分类;按开挖面是否封闭分为密闭式和敞开式。按平衡开挖面土压和水压的原理不同,密闭式盾构机分为土压平衡式和泥水平衡式两种;敞开式盾构机按开挖方式划分,主要有手掘式、半机械式和机械挖掘式三种。
浅埋暗挖法施工时,如浆处于砂砾地层,并穿越既有铁路,宜采用的辅助施工方法是()。
A、地面砂浆锚杆
B、小导管注浆加固
C、管棚超前支护
D、降低地下水位
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答案解析：浅埋暗挖法施工时,如浆处于砂砾地层,并穿越既有铁路,可以采用管棚超前支护作为辅助施工方法。
大树移植后为保证存活率,一般把抗蒸腾剂喷施在植物表面形成膜,其作用是
A、二氧化碳和水可以通过而氧气不能通过
B、形成低二氧化碳高氧的环境,抑制了植物的呼吸作用
C、减缓了植物的营养成分下降和水分的蒸发
D、减缓气孔在干旱条件下的关闭率,而降低水分的蒸腾率
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答案解析：常见的抗蒸腾剂有两种类型:
(1)半透膜型:抗蒸腾剂喷施在植物表面后,形成一层半透膜,氧气可以通过而二氧化碳和水不能通过。形成高二氧化碳低氧的环境,抑制了植物的呼吸作用,减缓了植物的营养成分下降和水分的蒸发。
(2)闭气孔型:在茎叶表面成膜或提高气孔对干旱的敏感性,增加气孔在干旱条件下的关闭率,而降低水分的蒸腾率。